德國KTR SI過載保護

產品展示：

KTR-SI

產品特點

• 正向運行可達8,200 Nm

• 棘輪，同步，故障安全和空轉設計

• 重復精度高

• 限位開關過載時脫開

• 免維護

• 易于組裝和扭矩設置

• 結合能力與ROTEX

KTR-SI型FT，KT和LT

• 過載系統(tǒng)高達8.200 Nm

• 提供棘輪，同步和故障安全設計

• 也可作為斷開設計（負載斷開）

• 適用于直接安裝客戶零件

過載后的任何接合。
消除過載后，滾珠會自動嚙合到下一個凹槽中。

同步設計SK

過載后同步嚙合。

消除過載后，輥旋轉360°后自動嚙合。驅動側和從動側始終放置在相同的位置。其他接合程度，例如180°，也是可能的。

怠速聯(lián)軸器FR

當達到轉矩設定值時，聯(lián)軸器旋轉。受空轉機構影響，驅動側和從動側保持分離。產生的飛輪質量可能會在空轉狀態(tài)下耗盡。
消除過載后，聯(lián)軸器重新嚙合。重新嚙合可以手動或通過設備進行。

故障安全設計SGR

故障安全設計是純扭矩測量，無需任何棘輪操作。

在過載的情況下，限位開關發(fā)出信號，導致驅動側和從動側機械分離=不可能脫離。 

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能在降低轉速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅動側和從動側后，由于傳動系中的慣性高，驅動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統(tǒng)會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉類型，以用于慣性較大或速度較高的驅動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監(jiān)控，以在過載時保護驅動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數(shù)據(jù)越詳細，計算結果就越準確。

KTR-SI與ROTEX ®

產品特點

• 過載系統(tǒng)結合扭轉彈性ROTEX ®耦合

• 過載保護高達8200 Nm

• 免維護

• 軸與軸的連接

• 軸向可插拔

• 能夠補償未對準

• 到位時可以設置扭矩

• 提供各種彈性體硬度

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能在降低轉速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅動側和從動側后，由于傳動系中的慣性高，驅動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統(tǒng)會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉類型，以用于慣性較大或速度較高的驅動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監(jiān)控，以在過載時保護驅動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數(shù)據(jù)越詳細，計算結果就越準確。

KTR-SI FRE

產品特點

• 怠速旋轉過載系統(tǒng)（負載分離）

• 重復精度高

• 法蘭設計，用于安裝皮帶輪或鏈輪

• 結合ROTEX ®，GEARex ®或RADEX ® -N對于軸對軸連接

• 剪切銷聯(lián)軸器和液壓過載系統(tǒng)的智能化進一步開發(fā)

• 設置范圍為60,000 Nm（根據(jù)要求提供更高的扭矩）

 過載系統(tǒng)的核心由空轉元件形成。在過載的情況下，它們可將驅動側和從動側分離，同時保護傳動系統(tǒng)免受損壞。消除過載后，手動重新接合旋轉段，以便再次釋放驅動器。

KTR-SI FRA idle rotation and automatically re-engagment overload systems

產品特點

• 怠速旋轉過載系統(tǒng)（負載分離）

• 重新設定旋轉方向時自動重新嚙合

• 重復精度高

• 法蘭型，用于連接帶齒皮帶輪或鏈輪

• 與POLY-NORM結合使用，成為扭轉撓性軸對軸連接

• 設定范圍高達3,000 Nm

 在過載的情況下，驅動側和從動側要解開，從而保護傳動系不受損壞。消除過載后，可以通過短時間反轉驅動器的旋轉方向來自動重新接合KTR-SI FRA。結果，該變體適合于難以接近的地方

德國KTR SI過載保護